Waarom wij twijfelen: de risico’s van volledige vrijstelling

Onze bus is oud, maar zwaar, en we rijden vaak in uitdagend terrein (bergpassen, bochtige wegen, weersinvloeden). Je gezin zit erin, dus veiligheid is voor ons geen detail. Hier zijn punten waar je m.i. goed over moet nadenken:

• Geen APK betekent niet “geen checks”
  Vrijstelling betekent dat de overheid je niet verplicht keurt, maar dat wil niet zeggen dat onderdelen (remmen, stuurinrichting, verlichting, chassis, vering) vanzelf in orde zijn. Soms slaat roest structureel toe, en dat zie je pas als een expert meekijkt.

• Vrijwillige keuring is een aanrader
  Omdat je zelf de bus kent, elk piepje hoort, iedere rare trilling opmerkt, kan je vaak eerdere signalen oppikken. Maar dat is geen garantie dat alles klopt. Een onafhankelijke keurder of garage heeft expertise, meetapparatuur en ziet dingen waar je zelf overheen kijkt.

• Grote druk op systemen in berggebieden
  Wanneer je met een zware, oude bus bergpassen pakt, worden remmen, koeling, ophanging, banden, koetswerk (roestplekken) extra belast. Wat in “normaal vlak” nog acceptabel lijkt, kan bergaf erg gevaarlijk zijn als je remmen vervagen, of als structureel metaal verzwakt is.

Onderhoud bij een oldtimer camper: meer dan APK alleen

Een camper van 5 ton en ruim 50 jaar oud vraagt simpelweg meer onderhoud dan een moderne camper. Het is dus niet: “haal hem twee keer per jaar uit de stalling en rijden maar.”

Waar je extra op moet letten:

1. Remmen – Bij zware voertuigen cruciaal, zeker in de bergen. Laat de remmen regelmatig controleren en ontluchten.

2. Stuurinrichting – Speling kan gevaarlijk zijn bij hogere snelheden en in bochten.

3. Roestcontrole – Vooral bij chassis, dragende delen en ophangpunten. Roest is bij veel campers een sluipmoordenaar.

4. Banden – Oud rubber verhardt en scheurt, ook als het profiel nog goed lijkt.

5. Elektronica – Oude bedrading kan bros zijn. Vervang liever te vroeg dan te laat.

6. Motor & aandrijving – Controleer olie, filters, keerringen en koppeling regelmatig.

Pechhulp: regel het goed bij zware campers

Een punt dat veel mensen onderschatten: boven de 3,5 ton word je vaak niet geholpen door de ANWB Wegenwacht.

Oplossingen:

• Verzekering met pechhulp – Veel verzekeraars bieden aanvullende pechhulp, ook voor zware voertuigen en campers.

• Specialistische aanbieders – Er zijn bedrijven die zich richten op campers, vrachtwagens en oldtimers boven 3,5 ton.

• Dekking in het buitenland – Zeker als je vaak door Europa reist, is het belangrijk dat je bus ook buiten Nederland gerepatrieerd kan worden.

Een bergpas oprijden met een voertuig van 5 ton geeft een kick, maar stilvallen op de verkeerde plek kan levensgevaarlijk zijn.

Vrijwillige APK: een verstandige keuze

Ook al is je bus vrijgesteld, je kunt ervoor kiezen om toch een APK te laten uitvoeren. Voor een paar tientjes heb je een onafhankelijke blik op de veiligheid van je voertuig. Voor ons is dat de investering meer dan waard.

Daarnaast kun je een eigen onderhoudsplan maken, bijvoorbeeld:

• Halfjaarlijks: remmen, banden, verlichting en vloeistoffen checken.

• Jaarlijks: volledige inspectie door een specialist + eventueel APK.

• Elke rit: visuele controle (bandenspanning, lekkages, roestplekken).

Conclusie: APK-vrijstelling is geen vrijbrief

Dat de overheid voertuigen ouder dan 50 jaar vrijstelt van de APK, betekent niet dat je zorgeloos kunt rijden. Integendeel: een oldtimer vraagt méér aandacht, meer onderhoud en meer controles dan een moderne camper.

Wil je veilig en met vertrouwen op pad, zeker met je gezin aan boord?

• Laat je oldtimer camper vrijwillig keuren.

• Maak een onderhoudsplan en hou je eraan.

• Regel pechhulp die geschikt is voor zware voertuigen.

Zo blijft je bus niet alleen een stukje nostalgie, maar ook een veilige reisgenoot.